经销商纷纷退出，这对燃油车市场的冲击将更为严重

在2026年9月，汽车经销商库存警报指数达到63.2%，库存系数为1.68，远超警戒线1.5。相比这些数据，更值得关注的是雪佛兰在中国市场的销售情况。今年上半年，该品牌的零售总量仅为36辆，5月甚至出现零销售的情况，许多授权经销店已暂停新车业务，售后服务被整合至别克体系中。一个品牌的车辆虽仍在路上，但经销商已经开始撤退。降价说明厂家尚在坚持，而门店的关闭则反映出一线人员对市场风向的判断。渠道的重要性远超价格的波动。

卖车的亏损已成为常态，2025年新车销售的毛利贡献为负，售后服务却依赖于80%的利润。超过80%的经销商面临价格倒挂，一半以上的情况亏损幅度超过15%。到了2026年，燃油车经销商的亏损比例达到58.6%，仅剩四分之一的经销商盈利。厂家压销售指标、推售滞销车、延迟返利，使得经销商在负毛利的情况下仍需继续运营，形势愈发严峻。

不少经销商业者选择“用脚投票”，非常果断。2026年上半年，约1800家授权经销店关闭或退网，平均每日关闭10家；2025年全年则有近5000家关停。大多数并未完全退出汽车行业，而是更换了品牌。例如，中升将近50家奔驰、宝马、奥迪门店转型为鸿蒙智行，并新增问界门店；北京最大的奥迪4S店被问界和理想瓜分；而宝马的全球首家5S店关闭后被比亚迪接手。这些经销商并非完全退出市场，而是选择了一个更加有利可图的方向。 南宫娱乐平台官网入口

燃油车的市场不仅是展厅，其售后服务也面临危机。燃油车每年保养费用约2000元，而纯电动汽车通常不超过300元，新能源车的保养频率较燃油车降低约40%。燃油车销售减少，客户回访保养的数量也随之降低，售后产值缩水。以往“卖车赔钱靠修车补”的模式不再可行，如今即便是修车的收入也在下降，门店的生存空间愈加狭窄。

当渠道撤出后，首先受到影响的是已经购车的消费者。广州市大兴奔驰4S店的突然关停，致使近千位车主预付的维保套餐和服务权益无法在本地完成。有些客户花费2.7万元购买的五年套餐，仅体验过一次基础保养。雪佛兰车主被告知需要到别克处进行保养，配件、服务网点以及二手车的残值也变得不再确定。降价的影响主要在于潜在买家，而渠道的撤退则直接关系到已付款的消费者。

降价显示厂家在利润上做出了妥协，而经销商退出则意味着品牌在城市市场上的根基正逐渐丧失。无论车辆的质量多么优良，仍须有人负责将之置于展厅中、有人负责进行组装，并告知顾客购买后何处能进行维修。若一个品牌连4S店的招牌都在逐渐消失，未来再购车时，消费者还会将其列入备选清单吗？ 南宫娱乐平台官网入口